北京金螞蟻國創(chuàng)科技有限公司（NILTD）和美國國家儀器（NI）在整個(gè)ADAS產(chǎn)業(yè)鏈中均有布局。如果從某個(gè)智能駕駛模塊的整個(gè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)生態(tài)鏈上來看，最前端其實(shí)是IC廠商，在這之后是零部件供應(yīng)商，最終整車廠商會將零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)組裝進(jìn)整車。

NI作為儀器和仿真的供應(yīng)商，服務(wù)的是這個(gè)鏈條中所有涉及研發(fā)和生產(chǎn)的單位。我們的作用是提供儀器和設(shè)備工具，在實(shí)驗(yàn)室?guī)椭?yàn)證原型系統(tǒng)的硬件和算法，并在后面的產(chǎn)線量產(chǎn)過程中，用于下線的質(zhì)量控制測試。

為什么儀表廠商、特別是射頻儀表的廠商會越來越多地進(jìn)入到自動(dòng)駕駛這個(gè)話題中來？我們今天看到的這個(gè)自動(dòng)駕駛帶來的技術(shù)變革，其實(shí)十分類似十多年前手機(jī)從傳統(tǒng)手機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苁謾C(jī)的那次變革。智能網(wǎng)聯(lián)汽車給傳統(tǒng)意義上機(jī)械為主的交通工具帶來很多新的技術(shù)，最明顯的就是汽車會越來越多的用到感知和通信技術(shù)。比如說藍(lán)牙、雷達(dá)、無線通訊。這些技術(shù)其實(shí)使得整個(gè)汽車載電子系統(tǒng)的復(fù)雜度上大大的提升。

這種復(fù)雜度的提升體現(xiàn)在電子傳感器和模塊數(shù)量的不斷增多，也就是我們講的硬件復(fù)雜性。其次是在識別和電控的系統(tǒng)算法的代碼也會不斷增多，也就是我們講的軟件的復(fù)雜性。

無論是硬件還是軟件的復(fù)雜性，在質(zhì)量控制流程中，這就映射到“相應(yīng)的硬件和軟件測試驗(yàn)證能力的建設(shè)”這個(gè)話題上來。 

在這次分享之前，我們收到一個(gè)線下的問題：ADAS產(chǎn)品從研發(fā)到產(chǎn)線量產(chǎn)，這個(gè)過程中要經(jīng)歷哪些測試？這張圖剛好回答了這個(gè)問題。

如果從測試的類型上來看，從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)線測試，一個(gè)電控模塊會包含表征測試、系統(tǒng)驗(yàn)證測試、軟硬件在環(huán)測試、路測和產(chǎn)線下線測試這樣幾個(gè)不同階段。前面幾個(gè)階段比較偏向?qū)嶒?yàn)室，最后一個(gè)則偏向大規(guī)模量產(chǎn)。