彩色防滑路面亮相快速路
本市采用彩色防滑路面技術(shù)的首條匝道試點津昆橋匝道日前通過驗收，技術(shù)人員正采集相關(guān)數(shù)據(jù)，為今后快速路其他路段的鋪設(shè)提供參考。
據(jù)了解，彩色防滑路面技術(shù)的應(yīng)用已被市道橋處納入“四新”推廣項目，彩色防滑路面是將一種特殊的高分子樹脂黏合劑涂抹于路面，并撒上不同顏色的耐磨彩色骨料，以的數(shù)量鋪設(shè)而成，增強了路面的抗車轍性，防止路面開裂，延長道路使用壽命。雨天時減少濺水，縮短45%以上剎車距離，減少75%的打滑現(xiàn)象。
此次津昆橋匝道上共分段鋪設(shè)了200米、約400平方米的彩色防滑路面，將大幅提高防滑功能。
(1)高速公路收費站;收費站前300米范圍內(nèi),是汽車開始制動到完全停止的一段剎車距離。據(jù)調(diào)查,部分超載貨車及剎車不良車輛,從高速行駛到完全停穩(wěn)需要的距離較長。一旦收費站前的300米范圍內(nèi)的路面抗滑性不好,就容易出現(xiàn)汽車制動效果不佳,導(dǎo)致撞桿或追尾等交通事故。因此,收費站前路面抗滑性能是特別需要加強的。
(2)公路坡道;在下坡道路段的行車過程中,行車速度較快,一旦遇到緊急情況需要剎車時,對路面抗滑性能要求就很高。同時,要保證行車的安全性,還應(yīng)該在下坡路段對司機有提醒、警示的作用,只有這樣才能在大程度上避免交通事故的發(fā)生。對于長下坡：在該路段采取彩色防滑路面3米隔10米;2米隔8米;2米隔5米等方式進行間斷型鋪設(shè)。對于稍短下坡;在該路面采取滿鋪的方法進行鋪筑。
(3)彎道路面；不同半徑和不同長度的彎道是安全行車的一大隱患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。彩色防滑路面可明顯提高該路段抗滑性能,明顯減少交通事故的發(fā)生。
單彎道的處治方案：在進彎道口前約200米范圍內(nèi)采取鋪1.5米～3米，間隔3～10米的間斷型鋪筑，在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。連續(xù)彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案，鋪1.5米～3米，間隔3～10米。在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。
(4)隧道路面；根據(jù)對隧道交通運營的調(diào)查分析并參照隧道設(shè)計規(guī)范,隧道進出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段,在進出口路段滿鋪彩色陶瓷顆粒防滑路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同時又可以起到警示、提醒作用,達到減少交通事故的目的。
長隧道(單洞長度大于1km)的進出口約30m范圍內(nèi)(洞內(nèi)250m，洞外50m)滿鋪彩色防滑路面，其余部分可采取滿鋪方式，也可采取間斷型鋪設(shè)，即鋪設(shè)1.5m～3m間隔4m～10m。短隧道的整個隧道內(nèi)滿鋪彩色防滑路面。
(5)互通立交、服務(wù)區(qū)出入口匝道；互通式立交、服務(wù)區(qū)出口處因視線不良或立交匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低時,可設(shè)置彩色陶瓷顆粒防滑路面,提醒駕駛者提前減速。
(6)長直線段；在長直線路段,為避免行車景觀單一,造成超速或疲勞駕駛,通過設(shè)置一定的彩色防滑路面可有效改善行車環(huán)境,減少交通事故的發(fā)生。
(7)城市道路公交車專用道和停靠站；在設(shè)置有公交車專用道的城市道路中，采用彩色防滑路面進行標(biāo)示，引導(dǎo)公交車在公交車專用道上行駛，強化城市公交車優(yōu)先的城市交通管理模式。目前全國的各城市尚未劃分有公交車專用道，僅在十字路口出口處進入港灣式公交車?？空緯r設(shè)置了公交車專用道。港灣式公交車停靠站，采用彩色防滑路面，并標(biāo)示“公交專用”及公交車圖案等路面標(biāo)記。
(8)平面交叉路口；平面交叉路口交通比較復(fù)雜，交通轉(zhuǎn)向包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和掉頭，交通類型上包括機動車、非機動車、行人，還要照顧到盲人、殘疾人的過街。為了行人安全，機動車需要具有良好的制動距離，采用彩色防滑路面可以縮短剎車距離。同時，需要采用彩色防滑路面分化出各個交通功能區(qū)：人行橫道標(biāo)線區(qū)白色人行道標(biāo)線間采用紅色顆粒骨料;出口車道直接進入公交車?？空镜墓粚Ｓ玫雷⒚?入口車道直行車道、左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車道采用不同顏色可讓司機快速分辨及警示。
(9)其它情況；一般路段上的非機動車道可以采用紅色陶瓷顆粒骨料滿鋪。其它如停車場、籃球場、服務(wù)區(qū)、加油站、港口碼頭區(qū)、人行天橋、電動汽車充電站、汽車站等均可采用彩色防滑路面。
