近日某知名品牌的新能源汽車車主出現(xiàn)近400萬充電費(fèi)，導(dǎo)致被暫停超級(jí)充電服務(wù)，此事反映新能源汽車的所謂低能耗成本不過是它們的宣傳，實(shí)際能耗成本遠(yuǎn)超出這類企業(yè)的宣傳。

導(dǎo)致這張超高電費(fèi)單的原因在于該企業(yè)的充電站推出的超時(shí)占用費(fèi)收費(fèi)所致，表面上這只是車主不熟悉充電站的使用規(guī)定，實(shí)際卻是國(guó)內(nèi)充電站與新能源汽車不匹配所致。

2021年底多個(gè)城市都出現(xiàn)新能源汽車車主充電排隊(duì)的現(xiàn)象，北京有車主甚至為了找到充電樁充電而不得不在凌晨4點(diǎn)起來為愛車充電，可見充電樁的短缺已達(dá)到何種地步。

導(dǎo)致充電樁嚴(yán)重不足的原因是多方面的，其中之一就是新能源汽車自身的技術(shù)缺陷所致，新能源汽車的動(dòng)力電池在寒冷冬天的續(xù)航力會(huì)大幅打折，嚴(yán)寒下甚至打折一半，同時(shí)嚴(yán)寒下的充電時(shí)間也會(huì)大幅拉長(zhǎng)，這就導(dǎo)致了冬天的充電站嚴(yán)重不足。

消費(fèi)者埋怨充電站運(yùn)營(yíng)公司沒有提供足夠的充電站，運(yùn)營(yíng)公司也喊冤，原因是夏天的時(shí)候充電站基本能滿足需求，主要是冬天充電站不足，而它們自身盈利狀況不佳，當(dāng)然沒有理由大舉建設(shè)充電站滿足冬天驟增的需求。

2021年可謂中國(guó)新能源汽車飛速發(fā)展的一年，年頭的新能源汽車銷量占整體銷量比例一成左右猛增至年底的兩成，兩大知名新能源汽車企業(yè)的月銷量分別突破9萬、5萬輛，都代表著新能源汽車銷量的猛增。

然而在新能源汽車銷量猛增的時(shí)候，國(guó)內(nèi)充電站卻并未能跟上新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，一方面是城市的充電站需要的土地成本太高導(dǎo)致它們無法在城市大舉建設(shè)充電站；另一方面是高速公路、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電站使用率極低，只有節(jié)假日才會(huì)有較高的使用率，這都導(dǎo)致充電站運(yùn)營(yíng)公司不愿大舉建設(shè)充電站。

隨著充電站的需求日益迫切，提高充電站運(yùn)營(yíng)商公司的積極性也在迫在眉睫，而提價(jià)無疑將是合適的選擇，可以預(yù)期隨著充電站的需求大幅增加，充電服務(wù)提價(jià)將是必然的結(jié)果。

當(dāng)下新能源汽車使用家用電充電的話，百公里電費(fèi)只要7元左右，然而一旦使用公共充電站那么電費(fèi)將至少提升數(shù)倍，如果未來充電站的服務(wù)費(fèi)用進(jìn)一步上漲，它與節(jié)油式混合動(dòng)力汽車甚至低油耗的本田飛度這類小型燃油車的使用成本已差不多。

可以說新能源汽車的低能耗成本已逐漸變成虛幻，充電站服務(wù)費(fèi)的上漲將導(dǎo)致這類汽車的能耗成本逐漸與燃油車接近，這對(duì)于新能源汽車車主來說恐怕不是好消息。

當(dāng)下由于新能源汽車補(bǔ)貼的下降導(dǎo)致這類汽車的價(jià)格紛紛上漲，如果能耗成本進(jìn)一步上漲，對(duì)于消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的積極性無疑會(huì)成為重大打擊，新能源汽車的銷量或許因此而陷入停滯乃至下滑。

       原文標(biāo)題 : 新能源汽車的天價(jià)充電費(fèi)，代表新能源汽車低能耗成本神話的破滅