據(jù)2月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋的銷量為24534輛，超過哈弗H6，占據(jù)了銷量第一的寶座。

要知道，哈弗H6已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)94個月取得國內(nèi)汽車銷量榜的第1名。但是最新銷量數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6的銷量僅為19620輛，同比下滑38．13％，排在了第三的位置，表明哈弗H6跌落銷量神壇。

事實上，這并不是哈弗H6銷量第一次讓出銷量寶座。早在2021年2月份，長安CS75的銷量為3．2365萬輛，而哈弗H6卻只有3．1066萬輛，雖然上一次銷量結(jié)果還存在一定的爭議，但是這次，長安CS75在1月份就已經(jīng)賣出了24295輛，2月份依然有望超過哈弗H6。顯而易見的是，長安CS75如若兩次銷量都超越哈弗H6，這絕不是偶然事件。

   面對這樣的銷量結(jié)果，長城汽車官方站出來進(jìn)行了聲明，表示2月銷量下滑主要受博世ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）零部件短缺影響，長城汽車產(chǎn)能受限。

   同樣的“缺芯”環(huán)境下，比亞迪宋銷量依然穩(wěn)步增長。雖然遭到了不少無法按時交付的投訴，但是依然無法影響比亞迪宋的銷量，也從側(cè)面反映出，“缺芯”影響的僅僅是產(chǎn)量而非銷量。這么來看，長城汽車官方給出的解釋，多少有些勉強(qiáng)，無法站穩(wěn)腳跟。

   總的來說，哈弗H6的銷量被比亞迪宋超越應(yīng)歸咎于終端市場，而非產(chǎn)能供給。這種跡象也表明，哈弗H6已然失去長達(dá)多年的市場絕對優(yōu)勢，市場環(huán)境悄然發(fā)生了改變。

   接下來，我們先來看看比亞迪的高銷量的背后做出了哪些努力？

   比亞迪董事長王傳福曾表示，比亞迪在車規(guī)級芯片領(lǐng)域布局很早、自主研發(fā)、適應(yīng)性強(qiáng)，幾乎不受全球汽車芯片短缺的影響。單從這句話就足以能看出比亞迪對當(dāng)前市場的把握性極強(qiáng)以及對自身產(chǎn)品力的信心很足。

   哈弗H6銷量下滑絕不僅僅是芯片短缺問題。而比亞迪宋也絕不是簡單的贏在了自主研發(fā)芯片上。

   眾所周知，現(xiàn)在比亞迪推出了很多款車型，涉及燃油、混動、電動，比亞迪這么做的根本原因就是要多占市場份額。不僅如此，比亞迪宋在大部分地區(qū)都可以上 ＂ 綠牌 ＂，這也是很多消費(fèi)者選擇的一大原因。據(jù)了解，比亞迪宋這一系列操作本該屬于哈弗H6。哈弗H6在銷量巔峰期，布局了包括紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)、COUPE在內(nèi)的三大產(chǎn)品序列，并提供柴油、汽油不同動力可選，但是現(xiàn)在這些產(chǎn)品布局早已蕩然無存，無疑是對手在進(jìn)步，而哈弗H6在原地踏步甚至是退步。這么來看，哈弗H6讓出銷量寶座也無可厚非。

   再來聊聊長安CS75。首先，同為1．5T車型，長安CS75起步價為11．49萬，而第三代哈弗H6為11．59萬，長安CS75在價格上具有一定的優(yōu)勢。其次，2021款長安CS75 1．5T和2．0T版本車型的最大功率均超過2021款哈弗H6。最后，長安CS75的定位很精準(zhǔn)，外觀的設(shè)計特別符合當(dāng)下年輕人的審美，恰好現(xiàn)在車市中年輕人才是消費(fèi)的主力軍。

   事實證明，無論是比亞迪宋還是長安CS75都只是給哈弗H6敲了一次警鐘。隨著市場競爭的加劇，倒逼各大車企不斷推陳出新。將來類似比亞迪，長安這類優(yōu)秀車企只會越來越多。我們不可否認(rèn)的是雖然哈弗H6在不斷的自我凈化，但是市場這塊有限的大蛋糕將要容納更多的車型。只屬于，哈弗H6的時代正在發(fā)生悄然的改變。

寫在最后：

   在看到哈弗H6銷量下滑的同時，我們也要看到長城汽車在市場戰(zhàn)略上做出的努力。近年來，長城汽車不斷豐富產(chǎn)品布局，推出了很多的新車，諸如歐拉系列、坦克系列，這些新品也代表著長城汽車希望改變現(xiàn)在單條腿走路的現(xiàn)狀，試著研發(fā)出可以代替哈弗H6這樣的銷量支柱。與此同時，長城汽車方面也在向著高端化方向發(fā)展，提高產(chǎn)品的單價來實現(xiàn)更多的盈利。

       原文標(biāo)題 : 慘遭競品圍獵？哈弗H6銷量冠之路被終結(jié)