“理想汽車北京車展期間發(fā)布為家庭打造的全球智能旗艦SUV，產(chǎn)品正式命名：理想L9?！?/p>

　　就在上周，正當(dāng)所有人紛紛猜測理想旗下第二款新車X01正式命名究竟是什么的時候？其官方微博，選擇率先搶跑。

　　作為旁觀者，坦白來講，面對這樣的結(jié)果，實在有些出乎意料。畢竟，從理想ONE到L9，至少名稱上已經(jīng)沒有了任何直接的關(guān)聯(lián)與傳承，也間接代表著作為創(chuàng)始人的李想，放棄了原有的命名體系。

　　畢竟，按照他最初的設(shè)想，本應(yīng)效仿蘋果的iPhone，采用前綴永遠(yuǎn)不變，只用后綴簡單的數(shù)字變化，代表車型新舊的方式。

　　可如此做法，放至汽車行業(yè)，尤其身處智能電動車板塊，卻顯得不那么合適。原因，則是多維度的。

　　命名，簡單點

　　試問，縱觀當(dāng)下的汽車行業(yè)，最為一目了然的產(chǎn)品序列命名方式是哪個品牌？就我個人而言，會毫不猶疑地把選票，投給德系BBA。

　　從寶馬1系到寶馬7系，從奔馳A級到奔馳S級，從奧迪A3到奧迪A8；從寶馬X1到寶馬X7，從奔馳GLA到奔馳GLS，從奧迪Q2到奧迪Q8。

　　轎車與SUV分別位于不同的序列之中，級別高低、售價高低www.cechina.cn，通過簡單的字母+數(shù)字，就能很直觀地表達(dá)出來。對于相關(guān)認(rèn)知并不充沛的普通消費者，也能更好地分辨。

　　而恰恰有了上述的成功范本作為借鑒，更想說：“電車命名，簡單點。”

　　好在，值得慶幸的是，僅從目前已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付的部分新能源車企來看，紛紛采用了趨同的方式。

　　以蔚來舉例，整個SUV產(chǎn)品序列都以前綴“ES”進(jìn)行了命名，后綴數(shù)字的大小，則代表車型的級別高低。ES8、ES6包括即將正式亮相的ES7，亦是如此。

　　EC6由于是轎跑SUV的緣故，所以中間字母用代表Coupe的“C”替換“S”，但并不妨礙一目了然看出該車型的定位。

　　整個轎車序列，仔細(xì)觀察今年分別位于3月與9月，將要開啟交付的新車ET7與ET5不難發(fā)現(xiàn)，“ET”已然作為前綴控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，后綴數(shù)字的大小，同樣代表車型的級別高低。

　　與之類似的則是小鵬，作為旗下首款SUV車型，被命名為G3，到今年即將入場的小鵬G9，所采取方式的傳承感無需多言。轎車序列，從小鵬P7開始，到去年9月正式上市的小鵬P5，同樣具有異曲同工之妙。

　　文章開篇提及的理想，就目前已知信息，全新車型L9推出之后，下一款規(guī)劃中的產(chǎn)品，極有可能為“L7”。自此，也算正式回歸到主流車企，慣用的命名體系之中。

　　至于目前單月新車銷量日漸爆棚的比亞迪，更像是稍顯另類的存在。王朝系列中唐、漢、宋、元、秦家族，分別代表著不同級別的SUV與轎車，但僅從終端消費者的反饋來看，還算得上清晰。

　　而接下來的篇幅，更想聊聊電車命名過程中，那些充滿槽點的品牌。

　　首當(dāng)其中的則是歐拉。相信最近一段時間，大多人都對其礙于整車成本無法自負(fù)盈虧，主動停止接單黑貓、白貓的消息略有耳聞。

　　但我想說的是，單純的把這樣兩款A(yù)00級小車，以及好貓、閃電貓、朋克貓甚至日后更多的“貓系列”放置在一起，怎樣僅從名稱上區(qū)分它們之間的關(guān)系與定位？

　　思考許久后，仍沒有得出一個較為清晰的答案。不可否認(rèn)，上述命名方式，就某種程度而言，的確可以博得外界更多的關(guān)注與賺足聲量，可直觀性上卻顯得差強(qiáng)人意。對于初次了解這個品牌的消費者，并不太友好。

　　相比之下，面對奔涌而來的電動化浪潮，都顯得有些后知后覺的日系代表車企豐田、本田，今年都將交出自家位于該板塊中真正意義上的“首份答卷”。

　　但僅從車型命名來看，無論是前者的“bZ4X”，還是后者的“e:NP1”，不知為何總感覺異常繁瑣，讀起來較為拗口，同時沒有十分清晰的記憶點。

　　如果不仔細(xì)了解，就無法直接獲得更多關(guān)于級別、定位的具體信息。對于兩款承擔(dān)“開拓”重任的新品，這樣的局面或許是不利的。

　　可事已至此，許多東西成為定式，沒有了更改的可能性。所以就需要從其它維度，想出相應(yīng)的彌補(bǔ)措施。 

　　值得慶幸的是，賣爆電車，“好名字”只是第一步。有，則能夠搏得不錯的第一印象；沒有，也不至于被直接宣判死刑。

　　而接下來，才是決定終局結(jié)果的關(guān)鍵。

　　靈魂五問

　　2020年的疫情，2021年的缺芯，2022年的動力電池原材料瘋漲，看似都未阻擋中國新能源市場的絢爛綻放?？備N量與滲透率的繼續(xù)攀升，儼然創(chuàng)造出更多的風(fēng)口與機(jī)遇，但競爭與廝殺也在變得愈發(fā)殘酷。

　　因此，對于所有身處新賽道的選手，想要脫穎而出，想要真的催生爆款，就必須完成以下“靈魂五問”。

　　其一，品牌標(biāo)簽究竟是什么？

　　老實說，過往幾年，也算見證了部分新創(chuàng)車企，曇花一現(xiàn)后的轟然倒塌，無論企業(yè)層面，還是產(chǎn)品層面，沒有明顯的“標(biāo)簽”，就是最大原罪。

　　隨著時間推移，越來越覺得入局造車，首先需要做的就是賦予自身多維度足夠清晰的記憶點。只有這樣，才不會隨著愈發(fā)繁多的后浪到來，徹底消失在剛剛上岸的沙灘之中。

　　其二，創(chuàng)始人有沒有清晰人設(shè)？

　　李斌、李想、何小鵬，三位當(dāng)年所謂的“門外漢”，已然成為新能源市場中絕對的意見領(lǐng)袖。而他們共同的特質(zhì)，都具有極強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，快速迭代、凡事講究高效。

　　憑借過往成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，深知其中的挑戰(zhàn)與痛點，加之本身就為公司投入大量資金控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，甚至不惜賭上全部身家，所以凡事更愿意親力親為、拼盡全力。正因如此，造就了蔚來、理想、小鵬當(dāng)下所具有的“風(fēng)向標(biāo)”意義。

　　望向更深處，如果說過去的傳統(tǒng)車企的掌舵手，大多是位居幕后進(jìn)行操盤，那么身為新造車創(chuàng)始人，則應(yīng)該走向臺前、站在聚光燈下，塑造出足夠具象的人設(shè)，通過自身魅力，反哺整個品牌。

　　其三，通往資本市場的路，打通了嗎？

　　北京時間3月10日，雖遲但到，蔚來終于赴港交所“敲鐘”。自此，“蔚小理”三家頭部新造車，全部完成美股、港股“雙重上市”。

　　如此趨勢，也在告誡其它人，身處尚未實現(xiàn)自我輸血的背景下，收獲資本市場的強(qiáng)力背書，便是一條必須打通的路。

　　因此，能夠看到，今年諸多二線新造車，例如哪吒、零跑、華人運(yùn)通，紛紛開啟了IPO進(jìn)程。它們清楚地知曉，只有不惜代價達(dá)成目標(biāo)，才能收獲更多生存的籌碼。

　　“錢，是一切的開始，也是結(jié)束。”

　　其四，產(chǎn)品本身，是否夠格？

　　直到今天，可能許多人還沒意識到特斯拉為何能夠以如此之快的速度崛起。品牌標(biāo)簽足夠突出，創(chuàng)始人馬斯克的光環(huán)足夠耀眼，早已成功登陸紐交所，看似都占據(jù)了一定的原因。

　　但根本要素，還是由于其產(chǎn)品的綜合實力。自Model S誕生以來，直至今天的Model Y，在售四款車型依舊是各個價位區(qū)間、細(xì)分市場中絕對的標(biāo)桿。

　　三電技術(shù)、智能座艙、輔助駕駛甚至制造成本的把控、生產(chǎn)工藝的先進(jìn)性，特斯拉仍有許多領(lǐng)先的地方。

　　就拿中控車機(jī)屏幕的流暢度舉例，即便當(dāng)下的中國新能源市場www.cechina.cn，已經(jīng)可以用百花齊放所形容，某些自主品牌無時無刻不充斥著“吊打”前者的言論，但僅就體驗端的這一小項，就沒人能夠戰(zhàn)勝特斯拉。

　　事實，就明晃晃擺在眼前。想要創(chuàng)造爆款，仔細(xì)想想產(chǎn)品本身，是否夠格。

　　其五，服務(wù)好才是真的好，做到了嗎？ 

　　有了蔚來的前車之鑒，人人都想做“用戶企業(yè)”。但過往經(jīng)驗告訴我們，豐滿理想的背后，往往是現(xiàn)實的骨感。嘴上說說與實際去做，所投入的人力、物力、財力，完全不在一個數(shù)量級。

　　所以與其華而不實，不如根據(jù)自身實際情況，做好與產(chǎn)品配套的服務(wù)。更多從線下銷售體系、充電補(bǔ)能體系以及售后維修體系考慮，怎樣令自家車主感受到真正的滿意。

　　而不是一味的畫餅，最終落地總是差強(qiáng)人意。

　　文末，仍然想說，還有一個多月的時間，2022北京車展就將正式開幕，雖然突然襲來的疫情，又令其能否順利舉辦，蒙上了一層陰影，但可以肯定，今年將會是電動化潮水滿到溢出的一屆。

　　無論自主品牌，還是合資品牌，都將拿出自身目前最強(qiáng)的精神面貌，去全力搶占終端那塊愈發(fā)可口的“蛋糕”。

　　在此過程中控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，為了賣爆電車，一個好名字與靈魂五問，缺一不可。