《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（記者 敖瑾）訊，近日，全固態(tài)鋰電池公司高能時(shí)代宣布獲超5000萬元A輪融資，由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投，其他投資方還包括中金資本、欣旺達(dá)以及珠海高新投。

固態(tài)電池因其更高的能量密度和安全性，近年來受到車廠、科研人員、初創(chuàng)公司和資本的關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)致力于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的車企與動(dòng)力電池企業(yè)，目前已超過40家，其中多家企業(yè)在一級(jí)市場(chǎng)受到VC／PE關(guān)注。去年底以來，國(guó)內(nèi)的輝能科技、衛(wèi)藍(lán)新能源、太藍(lán)新能源等，相繼獲得多家機(jī)構(gòu)注資。國(guó)外方面，F(xiàn)actorial Energy等也獲得了來自奔馳億元級(jí)別投資。

但業(yè)內(nèi)人士指出，固態(tài)電池距離量產(chǎn)和大面積使用，仍有較長(zhǎng)一段時(shí)間。豐田汽車動(dòng)力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理Keiji Kaita此前就曾表示，固態(tài)電池的商業(yè)化，面臨著產(chǎn)業(yè)化前的各種阻礙，現(xiàn)在討論固態(tài)電池的上市時(shí)間還太早，最早有望在2025年之前量產(chǎn)。豐田多年來一直在關(guān)注固態(tài)電池領(lǐng)域，目前擁有最多的固態(tài)電池（SSB）專利。

針對(duì)高能時(shí)代的具體運(yùn)營(yíng)以及固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀等問題，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者聯(lián)系了同創(chuàng)偉業(yè)相關(guān)人士，對(duì)方表示，“投資人覺得企業(yè)還是需要低調(diào)發(fā)展，暫不接受采訪”。

全固態(tài)鋰電池新入局者

高能時(shí)代成立于2020年底，是固態(tài)電池領(lǐng)域較晚的入局者。本輪融資為首次，公司方面稱，資金將用于全固態(tài)電池的產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、人才引進(jìn)等。

高能時(shí)代董事長(zhǎng)羅明在接受媒體采訪時(shí)表示，公司目前有近50人，已在中國(guó)和日本橫濱建立電池研發(fā)中心，橫濱團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)電芯設(shè)計(jì)、工藝研發(fā)，目前匯聚了10余個(gè)來自中日韓的專家團(tuán)隊(duì)，而中國(guó)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)原材料合成、產(chǎn)業(yè)鏈以及拓展客戶資源等。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，高能時(shí)代目前共有6條發(fā)明專利信息，其中有一項(xiàng)名為“一種低成本大規(guī)模制備硫化物固態(tài)電解質(zhì)的方法”的發(fā)明，于2022年3月1日獲得發(fā)明專利權(quán)授予，其余則處在實(shí)質(zhì)審查生效或?qū)＠暾?qǐng)權(quán)、專利權(quán)轉(zhuǎn)移的狀態(tài)。

根據(jù)華安證券研究所此前對(duì)固態(tài)電解質(zhì)專利做的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，目前國(guó)內(nèi)已有15家企業(yè)擁有20項(xiàng)及以上固態(tài)電解質(zhì)專利。

固態(tài)電解質(zhì)材料目前有三種主流體系：聚合物、氧化物和硫化物。目前全球固態(tài)電池企業(yè)都在不同的電解質(zhì)體系上進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。其中， 歐美企業(yè)偏好氧化物與聚合物體系，而日韓企業(yè)則更多致力于解決硫化物體系。

從高能時(shí)代的發(fā)明專利信息看，其技術(shù)研發(fā)方向?yàn)榱蚧矬w系。

羅明還表示，公司計(jì)劃走一條輕資產(chǎn)路線，即主要資源聚焦在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上，通過代工合作實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造。按照高能時(shí)代的產(chǎn)品規(guī)劃，今年將推出5Ah和20Ah的電芯，面向3C及無人機(jī)用全固態(tài)鋰電池；2023年，發(fā)布60Ah的大電芯，建成小規(guī)模量產(chǎn)能力；2024年，發(fā)布100Ah大電芯，這是一款用于量產(chǎn)的動(dòng)力型全固態(tài)電芯。

機(jī)構(gòu)押注電池制造

固態(tài)電池研發(fā)已有一段歷史，日韓、歐美等海外車企及相關(guān)企業(yè)，早在2000年后就開始研發(fā)固態(tài)電池，但截至目前，固態(tài)電池在全球范圍內(nèi)仍未實(shí)現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)。高能時(shí)代盡管在2020年底才成立并入局固態(tài)電池研發(fā)的全球競(jìng)賽，相對(duì)而言發(fā)明專利數(shù)量尚少，仍獲得了來自頭部機(jī)構(gòu)的投資。

高能時(shí)代此次融資的領(lǐng)投方同創(chuàng)偉業(yè)，是中國(guó)最早一批私募股權(quán)投資公司之一，據(jù)公司官網(wǎng)，其管理資產(chǎn)規(guī)模超過300億元人民幣，累計(jì)投資企業(yè)超過500家，其中已有100家完成上市。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，在新能源科技領(lǐng)域，除高能時(shí)代外，同創(chuàng)偉業(yè)近期還參與了海辰新能源的B輪融資，以及眾鈉能源的天使輪融資，前者主營(yíng)鋰電池制造，后者專注鈉離子電池的研發(fā)。

跟投方欣旺達(dá)，其旗下的控股子公司欣旺達(dá)汽車電池是新晉的電池獨(dú)角獸。2月24日，前者公告，后者完成高達(dá)24．3億元的新一輪融資，參與投資的機(jī)構(gòu)多達(dá)19家，囊括了VC／PE的頭部機(jī)構(gòu)、以及頭部造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車廠。

而在固態(tài)電池細(xì)分領(lǐng)域，星礦數(shù)據(jù)顯示，2021年至今，共發(fā)生投融資事件10次，其中，太藍(lán)科技、衛(wèi)藍(lán)科技以及恩力動(dòng)力，均完成兩輪兩輪融資。多家頭部機(jī)構(gòu)現(xiàn)身這幾家固態(tài)電池公司的投資方，包括頭部投資機(jī)構(gòu)君聯(lián)資本、IDG資本、碧桂園創(chuàng)投等，另外小米、華為、蔚來等，也對(duì)固態(tài)電池領(lǐng)域有注資。

從融資輪次看，目前多數(shù)固態(tài)電池企業(yè)仍處于較早期發(fā)展階段，僅衛(wèi)藍(lán)新能源在去年11月完成了C輪融資。從融資規(guī)?？?，多個(gè)企業(yè)單次融資金額都超過了億元級(jí)別，其中綠霆?jiǎng)恿Φ膯喂P融資金額，達(dá)到了10億元。

固態(tài)電池量產(chǎn)仍需時(shí)日

目前最主流的電池技術(shù)，是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，固態(tài)電池相比較而言，有更高的安全性、更高的能量密度、更快速的充電效率，以及更長(zhǎng)的循環(huán)壽命。

國(guó)內(nèi)政策鼓勵(lì)固態(tài)電池發(fā)展。2019年12月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）》（征求意見稿）發(fā)布，提出了加強(qiáng)固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的要求，首次將固態(tài)電池的研發(fā)上升到國(guó)家層面。

與此同時(shí)，工信部在《中國(guó)制造 2025》中指出：“到2025年、2030年，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度，分別需達(dá)到400Wh／kg、500Wh／kg?！?/p>

而當(dāng)前液態(tài)鋰離子電池的能量密度極限，約為280Wh／kg。即便向負(fù)極引入硅基合金，也很難突破400Wh／kg的密度上限。因此能量密度更高的固態(tài)電池成為必要替代。

目前，國(guó)內(nèi)多家傳統(tǒng)車廠、新能源初創(chuàng)企業(yè)、科研隊(duì)伍，都在發(fā)力固態(tài)電池的量產(chǎn)和商業(yè)化使用。但當(dāng)前，固態(tài)電池距離量產(chǎn)商用仍有一段距離。

今年一月，蔚來發(fā)布的新款車型ET7，就打出了采用量產(chǎn)的固態(tài)電池技術(shù)的標(biāo)簽作為賣點(diǎn)。但東吳證券研報(bào)分析，蔚來搭載的150kwh電池或?yàn)榘牍虘B(tài)電池，采用超高鎳正極＋預(yù)鋰化硅碳負(fù)極＋固液電解質(zhì)（固態(tài)＋液態(tài)）＋隔膜，屬于液態(tài)至固態(tài)電池的過渡性技術(shù)。

東吳證券在研報(bào)中稱，“我們認(rèn)為固態(tài)電池是行業(yè)發(fā)展方向，但目前仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，電池的綜合性能（特別是循環(huán)壽命）及成本，尚不具備量產(chǎn)條件，預(yù)計(jì)2025年前半固態(tài)電池量產(chǎn)，2030年前全固態(tài)電池有望量產(chǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅鸩綇能姽?、航天，拓展至新能源車?！?/p>

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高曾在2019年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示：“日本為了應(yīng)對(duì)中國(guó)和韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的崛起，自2017年起舉全國(guó)之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，并投入了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。美國(guó)和歐洲也在全力開發(fā)新一代固態(tài)電池，以實(shí)現(xiàn)超越。中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)雖然取得暫時(shí)優(yōu)勢(shì)，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，需全力追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)?！?/p>

其也表示，固態(tài)電池距離量產(chǎn)和大面積使用仍有較長(zhǎng)一段時(shí)間。“現(xiàn)有的鋰離子電池，包括固液混合的鋰離子電池，2030年前仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位?！睔W陽明預(yù)測(cè)，到2025年，會(huì)出現(xiàn)與現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池比，能量大體相當(dāng)?shù)牡谝淮虘B(tài)電池。2030年后，會(huì)出現(xiàn)第二代采用新型正負(fù)極材料的全固態(tài)電池，當(dāng)能量提升到每公斤500瓦時(shí)，還會(huì)有高比能量鋰－硫電池、金屬空氣電池。

來源：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)記者 敖瑾

       原文標(biāo)題 : 又一固態(tài)電池企業(yè)獲千萬元A輪融資 產(chǎn)業(yè)距商用還有多遠(yuǎn)？