作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

這一次，輪到我們用技術(shù)換市場(chǎng)了。

“美國市場(chǎng)，寧德時(shí)代一定要進(jìn)去?！?/p>

在今年2月份的投資者調(diào)研活動(dòng)上，面對(duì)坊間盛傳的美國制裁寧德時(shí)代的謠言，寧德時(shí)代董事長曾毓群親自站臺(tái)，并放出豪言要堅(jiān)決進(jìn)入美國市場(chǎng)。

時(shí)至今日，更是有消息傳來，寧德時(shí)代的出海戰(zhàn)略已經(jīng)邁出決定性一步，其正計(jì)劃投資50億美元，在北美修建動(dòng)力電池工廠，目標(biāo)年產(chǎn)能高達(dá)80GWh。

盡管因?yàn)椤把嚒?、上游?span id="xo32a2w" class='hrefStyle'>材料價(jià)格飆漲等問題，國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)留下了一地雞毛。

但對(duì)于寧德時(shí)代、國軒高科這樣排得上名號(hào)的電池廠商來說，除了要發(fā)揮在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)“承上啟下”的作用之外，如何突破現(xiàn)有的市場(chǎng)桎梏，開拓更多的增量市場(chǎng)，依舊屬于企業(yè)發(fā)展的重中之重。

2022年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高表示：2025年中國動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到3000GWh，而電池出貨量2025年預(yù)計(jì)會(huì)在1200GWh左右，產(chǎn)能會(huì)出現(xiàn)大幅過剩。

可以確定的是，產(chǎn)能擴(kuò)充已經(jīng)成為各大動(dòng)力電池企業(yè)心照不宣的發(fā)展途徑之一。然而產(chǎn)能過剩的問題也將隨著各公司擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施，逐漸顯露出來。

所以，未雨綢繆的看，到了動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的那時(shí)，多余的動(dòng)力電池產(chǎn)能又將何去何從？

01 赴外建廠，左右為難

仔細(xì)推敲，關(guān)于解決產(chǎn)能過剩，目前能夠看見的方法，無外乎兩種：其一，促使國內(nèi)新能源汽車的滲透率更進(jìn)一步，提高基本需求；其二，電池“出海”，打入外國新能源汽車市場(chǎng)，掙外國車企的錢。

第一條路不必多說，目前頭部電池廠商把持著國內(nèi)近70％的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)空間不足，競(jìng)爭(zhēng)也逐步進(jìn)入白熱化。

對(duì)比來看，第二條路的電池“出?！?，反而變得更加具有可行性，也更加值得期待。

知易行難，事實(shí)是，出門在外，哪有那么容易。如果碰上不講理的，可能真的會(huì)“賠了夫人又折兵”。

就在前幾天，韓媒報(bào)道稱，“韓國電池廠商，正受到美國企業(yè)的霸凌”。

據(jù)了解，韓國動(dòng)力電池企業(yè)LG新能源、SK On等，在赴美投資建廠的過程中，均被相關(guān)車企要求“共享核心技術(shù)資料”。

具體而言，LG新能源已計(jì)劃與通用汽車建立電池合資企業(yè)，并在美國設(shè)立3個(gè)工廠。但在談判過程中，通用汽車卻以“為了確認(rèn)電池的安全性”為由，向LG新能源索取與電池穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

無獨(dú)有偶，在SK On在與福特汽車協(xié)商電池合資計(jì)劃時(shí)，也被要求共享電池密度相關(guān)的技術(shù)。盡管SK On表示，因韓國《產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護(hù)法》技術(shù)難以共享，福特卻是直接訪問了韓國產(chǎn)業(yè)資源通商部，要求證實(shí)韓國企業(yè)的說法是否有法律依據(jù)。

難道說，美國動(dòng)力電池技術(shù)真的落后？竟然需要通過“霸凌”手段謀求發(fā)展。

盡管相關(guān)情況未知，但有一點(diǎn)可以確定，在韓國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)中，2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的排名前十中，并沒有發(fā)現(xiàn)美國電池廠商的身影。

而且不難發(fā)現(xiàn)的是，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，一副中日韓三足鼎立的景象，其中，中方的優(yōu)勢(shì)更是明顯。

再加上去年的時(shí)候，美國總統(tǒng)拜登就曾感嘆過：“幾年前美國是電動(dòng)車世界第一，中國那時(shí)候排在世界第八。怎么幾年之后，中國成了電動(dòng)車世界第一了，美國倒排在第八了？”

事實(shí)不言而喻，面對(duì)美系新能源車只有特斯拉“充場(chǎng)面”的情況，美方正迫切地希望能夠破局而出，打破現(xiàn)有局面。

如此一來，作為核心部件的動(dòng)力電池，就成為了最直接且容易發(fā)力的變革突破點(diǎn)。

值得慶幸的是，韓系電池廠商的處境，給中國動(dòng)力電池企業(yè)們提了醒。

或許美方的“市場(chǎng)換技術(shù)”，算不上什么高端操作，但有了心理預(yù)期，中國動(dòng)力電池企業(yè)在進(jìn)入美國市場(chǎng)的時(shí)候，便能提前規(guī)避掉些許的風(fēng)險(xiǎn)。

至于另外的角度，盡管“霸凌”韓國電池廠商的事情令不少企業(yè)望而生畏，但作為除中國、歐洲市場(chǎng)之外的第三大汽車市場(chǎng)，美國市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求強(qiáng)勁，這在大多數(shù)的動(dòng)力電池企業(yè)眼中，雖有危險(xiǎn)，但依舊是“肥肉”一塊。