如果要評選出最近幾年發(fā)展最快的國內(nèi)車企，你會選哪家？比亞迪是個備選項，靠著在新能源車市場上的厚積薄發(fā)，比亞迪最近兩年的市場規(guī)模和企業(yè)市值都在幾何式增長；長城也不錯，雖然主營業(yè)務(wù)都在SUV市場上，但接連不斷的新車型和新品牌持續(xù)刺激著終端購買欲，營收規(guī)模和凈利潤堪稱是冠絕自主車企；但要說發(fā)展的快還全面的，大概還是非吉利莫屬了，吉利汽車發(fā)布的2021年財務(wù)報告顯示，2021年吉利汽車再次拿下了中國品牌乘用車年度銷量冠軍；上市公司實現(xiàn)營收1016億元，同比增長10.3%；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利60.6億元人民幣，同比增長9.4%。

營收大漲，市場規(guī)模也是自主之冠，在轎車和SUV市場上都能持續(xù)輸出有影響力的新車，向上突破的道路也是越走越順，吉利汽車儼然已經(jīng)成為自主車企尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型時的成功模板，是不少車企艷羨的對象。但對吉利汽車而言，迅速壯大的這幾年中，有一個短板其實一直都沒能很好的彌補，就是新能源。2021年的吉利財報顯示，過去的一年，吉利在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了不錯的進步，旗下新能源產(chǎn)品銷量突破了10萬輛大關(guān)，銷量占比達到創(chuàng)歷史新高的7.5%。

但放在整體市場上看，吉利的這份新能源車銷量數(shù)據(jù)單依舊算不上好成績。中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長160%。作為持續(xù)多年的國內(nèi)新能源車銷量冠軍，比亞迪在2021年交出的新能源車銷量成績單是59.37萬輛，同比增速高達231.6%，在比亞迪2021年的整體銷量中占比超過80%。

稍一對比就不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源車市場上，吉利和“優(yōu)等生”的差距還比較大。而新能源代表著未來已經(jīng)是行業(yè)共識，要在未來的市場競爭中持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，加速壯大新能源車業(yè)務(wù)是不二之選，對比，吉利官方其實也有著比較清晰的認知。吉利汽車集團CEO淦家閱在近期的財報電話會議上就表示，2022年吉利將在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道全面發(fā)力。

對新能源市場，吉利其實有過預(yù)判

吉利過去幾年在新能源車市場上的表現(xiàn)不理想，但就此認定吉利此前不太重視新能源業(yè)務(wù)就有失公允了。事實上，吉利汽車對未來市場大勢的預(yù)判并沒有問題，要擁抱電氣化的商業(yè)嗅覺也堪稱敏銳。5年之前吉利就有過all in新能源車市場的打算，開啟了的“藍色吉利”行動計劃（后續(xù)還帶來了全新的“藍色吉利”行動計劃）。

當(dāng)然，從目前的結(jié)果看，“藍色吉利”計劃的效果并不明顯。

2015年第一個藍色吉利計劃發(fā)布時，吉利汽車對新能源市場可謂是信心滿滿，要用5年時間實現(xiàn)以下目標(biāo)：新能源汽車銷量占比提升至90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比35%。如果實現(xiàn)了這個目標(biāo)，吉利在2020年就將完成從傳統(tǒng)車企向新能源車企的轉(zhuǎn)型。但結(jié)果我們已經(jīng)看到了，并沒有成功。

究其原因，第一個五年計劃中過分依賴油改電是要負主要責(zé)任的。此前幾年，吉利汽車先后推出的幾何A、幾何C、幾何功夫牛、帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型，基本沿用的都是油車改電車的思路。這樣的思路本無可厚非，不止是自主車企，大多數(shù)外資品牌也都在“油改電”，畢竟在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域已經(jīng)積累了足夠多的經(jīng)驗，轉(zhuǎn)型電動時有捷徑為何不走呢？可問題是，之前的幾年并不是所有車企都在“油改電”，尤其是面對著新造車品牌越來越猛烈的市場沖擊時，傳統(tǒng)車企 “油改電”路線的戰(zhàn)斗力明顯不足。

此外，在新能源領(lǐng)域，吉利推進著合作雙贏模式。牽手奔馳成立了智馬達汽車、牽手百度成立了集度汽車、聯(lián)合雷諾進軍韓國市場（目前透露的信息顯示，雙方合作的領(lǐng)域包括混動業(yè)務(wù)），此前吉利合作法拉第未來的消息也一度甚囂塵上。目前這些合作項目中集度汽車關(guān)注度最高，進展也最快，不過值得一提的是，集度汽車的大股東是百度，行業(yè)風(fēng)評中，這家新造車企業(yè)已經(jīng)越來越像是百度自己的造車項目了。