百度歷來(lái)被稱為自動(dòng)駕駛的“黃埔軍校”，近年來(lái)先后有多位技術(shù)大咖離職創(chuàng)業(yè)或加盟其他公司。
3月30日消息，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)云驥智行（Pegasus）宣布王京傲出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，專注前沿技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)團(tuán)隊(duì)管理。
資料顯示，王京傲擁有北京大學(xué)電子學(xué)與信息系統(tǒng)學(xué)士學(xué)位，美國(guó)辛辛那提大學(xué)計(jì)算機(jī)工程碩士學(xué)位以及加州大學(xué)伯克利分校MBA學(xué)位，是百度自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)創(chuàng)始人之一。在百度任職9年多的時(shí)間里，曾擔(dān)任百度移動(dòng)搜索業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，擁有60多項(xiàng)中美專利。負(fù)責(zé)百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)的整體研發(fā)、規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)，主導(dǎo)Apollo平臺(tái)1．0到7．0的開(kāi)發(fā)和迭代，目前，Apollo平臺(tái)已經(jīng)成為全球最大最活躍的自動(dòng)駕駛開(kāi)源平臺(tái)。
此外，加入百度前，王京傲曾任職于Google，是Android1．0創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員，帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了Android首個(gè)無(wú)線3G功能，并共同發(fā)布了世界上第一臺(tái)Android手機(jī)，曾榮獲Google級(jí)別最高的創(chuàng)始人獎(jiǎng)。
專注L4級(jí)別自動(dòng)駕駛通用平臺(tái)解決方案
對(duì)于王京傲的到來(lái)，云驥智行聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席董事長(zhǎng)侯松容表示，期待他的加入能推動(dòng)團(tuán)隊(duì)在前沿技術(shù)上實(shí)現(xiàn)不斷創(chuàng)新，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出更多具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)和落地。
據(jù)悉，云驥智行創(chuàng)立于2021年11月，成立3個(gè)月就完成數(shù)億元天使輪融資。云驥智行瞄準(zhǔn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛通用平臺(tái)解決方案，覆蓋車、路、云領(lǐng)域，圍繞大物流、大出行領(lǐng)域，在干線物流、城市貨運(yùn)和乘用出行三大應(yīng)用場(chǎng)景，提供跨平臺(tái)的一體化解決方案。
云驥智行核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員平均深耕行業(yè)超過(guò)10年，碩士博士學(xué)歷占比超過(guò)80％，曾在特斯拉、Cruise、麥格納、英偉達(dá)、蘋(píng)果等全球頂級(jí)公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，是擁有多款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)落地成功經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。
據(jù)了解，云驥智行將首先從圍繞城市服務(wù)的低復(fù)雜度自動(dòng)駕駛落地入手，逐步擴(kuò)展到通用物流與出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從限定場(chǎng)景到半開(kāi)放場(chǎng)景、開(kāi)放場(chǎng)景的全系列運(yùn)營(yíng)服務(wù)，推進(jìn)多款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品逐城落地，參與制定世界領(lǐng)先的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
自主通用GPU芯片公司壁仞科技，其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO張文，同時(shí)也是云驥智行董事長(zhǎng)。他表述：壁仞科技會(huì)盡最大努力幫助和支持云驥智行創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。今年的GTC2022大會(huì)上，云驥智行也宣布將與英偉達(dá)合作，在自動(dòng)駕駛芯片（DRIVEOrin SoC）上搭載云驥智行最新的L4級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。
王京傲表示，自動(dòng)駕駛是全球科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地，正在推動(dòng)人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)的融合與創(chuàng)新發(fā)展。中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)正迎來(lái)關(guān)鍵發(fā)展期，核心技術(shù)加速更迭和突破，產(chǎn)品融合加快普及和落地。
他還稱，加入云驥智行是希望發(fā)揮自身在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上積累的經(jīng)驗(yàn)，在自動(dòng)駕駛的前沿與強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起實(shí)現(xiàn)技術(shù)上創(chuàng)新和突破，打造更加安全、高效、綠色的智能物流和出行體驗(yàn)，推動(dòng)智能交通時(shí)代的早日到來(lái)。
L4級(jí)自動(dòng)駕駛道阻且長(zhǎng)
自動(dòng)駕駛發(fā)展迅速，逐漸成為科技公司跟和車企競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛大概分五級(jí)，按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)：從一到三級(jí)，是輔助駕駛。在這個(gè)階段，雖然車輛可以自行處理很多路面情況，但汽車在行駛過(guò)程中還是需要持有駕照的駕駛員坐在方向盤(pán)后面監(jiān)管。
從第三級(jí)到第四級(jí)，就是一個(gè)巨大的飛躍。L4級(jí)別自動(dòng)駕駛是指能在限定的道路及環(huán)境中，車輛可完全不需人為干預(yù)，自行完成駕駛。這個(gè)限定條件不光對(duì)車有要求，對(duì)道路條件同樣也有要求。
目前，L4級(jí)自動(dòng)駕駛在商用領(lǐng)域已經(jīng)有所發(fā)展，如配送、物流、工業(yè)運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景有利展開(kāi)自動(dòng)駕駛。單純從的L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地來(lái)看，好像自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展到了全新的高度，但從發(fā)展來(lái)看，道阻且長(zhǎng)。
Gartner在2019年的報(bào)告中認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)全面成熟還需要10年以上的時(shí)間，麥肯錫之前預(yù)測(cè)L4自動(dòng)駕駛的滲透率到2030年只有10％。工信部發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖2．0》中指出，到2030年中國(guó)搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車銷量占比要達(dá)到20％。
雖然距L4自動(dòng)駕駛?cè)娉墒爝€有一段時(shí)間，但隨著近來(lái)年市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高度關(guān)注，外加自動(dòng)駕駛對(duì)測(cè)試?yán)锍毯图夹g(shù)發(fā)展的要求，已經(jīng)有越來(lái)越多的公司對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行提前布局，爭(zhēng)取在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
除了像小馬智行、AutoX、圖森未來(lái)、智加科技等專注于L4自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，還有科技大佬加持的Waymo、Zoox、Apollo等也通過(guò)多種方式加碼自動(dòng)駕駛。
但由于L4級(jí)自動(dòng)駕駛短期內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)盈利，想長(zhǎng)期留在市場(chǎng)需具備多重條件，2021年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車企還飽受缺芯、電池原料短缺困擾，未來(lái)究竟哪些企業(yè)能真正脫穎而出，讓我們拭目以待。
0371-85705555